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항공기 검사는 항공기와 부품의 상태를 평가하는 가장 반복적인 절차입니다.
다음은 항공기 운항에 따른 유지보수, 수리 및 정비(MRO) 분야의 항공기 육안 검사에 대한 내용입니다.

손상 평가의 가장 기본적인 방법인 항공기 육안 검사는 정확하고 능숙해야 합니다. 결함, 제조 오류 또는 부품 피로를 식별하고 평가하기 위해 일반적으로 항공기로부터 근거리 및 일정 거리에서 수행합니다.

ATA(Air Transport Administration) 사양 100에 따르면 일반 육안 검사는＂항공기 운항 전. 후, 구조적 결함, 성능 저하 또는 손상을 감지하고 필요성을 결정하기 위해 구역, 시스템, 하위 시스템, 구성 요소 또는 부품을 철저히 검사하는 방법이 있습니다. 항공기 운항 및 기체 유지 관리를 위해.” 적절하게 수행되면 항공기 육안 검사는 항공기의 지속적인 안전한 작동을 보장하는 가장 빠른 방법입니다.

육안 검사는 여전히 몇 가지 우려를 불러일으킵니다. FAA (연방항공청 )에 따르면 항공기의 성공적인 육안 검사에는 두 가지 요소가 중요합니다. 즉, 결함을 발견할 수 있는 시력을 갖춘 훈련된 검사관과 반복 시 동일한 결과를 제공하는 균일한 검사 절차 및 기술입니다. 따라서 불리한 상황은 신뢰할 수 있는 손상 평가뿐만 아니라 항공기의 감항성과 항공기 운항에 따른 비행에도 영향을 미칠 수 있습니다.

지속적인 연구를 통해 항공기를 이용하는 것이 가장 안전한 운송 방법 중 하나라는 것이 입증되었습니다. 그러나 사람의 실수는 항공 역사를 통틀어 수많은 사고와 사고의 원인이 되어 왔습니다. 또한 항공기를 검사를 하는 검사자의 실수도 마찬가지로 위협이 됩니다. 필요한 점검을 생략하거나 부적절한 유지관리가 주된 원인이 되었으며.

2003년 국제항공운송협회(IATA) 안전 보고서에 따르면 사고의 26%가 검사 및 정비 유지보수 오류로 인해 발생했습니다. 지속적으로 손상을 식별 및 평가하고 결정을 내려야 하는 항공기 정비 기술자는 판단 오류를 범하여 정비 관련 항공 사고 및 사고로 이어졌으며.

항공기를 검사하고 유지 관리하는 일은 조직적으로 복잡하다는 점이 있습니다. 항공 유지보수 및 검사의 인적 오류에 관한 논문에서 ‘항공기 유지보수는 여러 날과 여러 교대로 진행되는 경우가 많기 때문에 여러 교대조에 걸쳐 다양한 운영자 간의 활동과 정보를 조정하는 것이 매우 어렵고, 검사를 위한 교육이 다른 사람에게 피드백을 제공하는 데 초점을 맞추기보다는 절차 자체에 초점을 맞추는 경향이 있다고 관련업계 종사자들은 말합니다.